。福特中国产品策略和市场高级总监Marc Lapine（马乐平）在成都车展专访间坦言。但是，令他没想到是，四年后他会在中国主导开发一款将反向输出全球市场的烈马新车型。

　　2025年成都车展上，福特纵横展台被围得水泄不通。当电动升顶缓缓撑起、车内灯光亮起的一瞬间，观众席爆发出掌声——福特智趣烈马完成全球首秀。这辆“升顶露营第一车”不仅刷新了越野SUV的空间想象，也宣告福特在华正式迈入“新能源+越野”双赛道。

　　福特中国产品策略和市场高级总监Marc Lapine（马乐平）在专访中开门见山：“四年前我来中国的任务是把那些美国纯正的越野基因带过来，但那个时候中国车市正在转型和飞速发展，各种新品牌、新车型面世，全面电动化、智能化成为市场主流。”

　　事实也确实是如此，中国越野消费群体（或者也可以称之为户外消费群体）正在“破圈”：从极客玩家扩展到都市白领、新手家庭。他们渴望的不只是“翻山越岭”，更是“工作日通勤、周五进山、周日露营”的无缝切换。

　　于是，“全场景、全天候、全地形”成为市场主流需求，单纯的“越野功能和基因”并不能打动绝大部分人。所以福特这一次对于智趣烈马的核心定义——它既是一辆电动化SUV，也是一间可以升降的“loft公寓”，更是一把打开多重生活的“万能钥匙”。

　　电动也硬核：没有大梁，依旧烈马当新能源遇到越野，“电池怕磕碰、电机怕涉水”的质疑声从未停歇。福特给出的答案是“三条铁律”。

　　首先第一点是设计基因，自1966年首款烈马问世开创了现代SUV，所有车型均延续其纯正的设计基因，并在迭代中保持核心设计理念不变。

　　其次第二点，就是福特一直坚持的越野性能，马乐平在采访现场表示“所有烈马车型必须标配四驱系统，并严格满足品牌制定的各种越野性能指标。”

　　第三也是最重要的一点，就是合资大厂一直极其看重的质量耐久性。“由于车辆需应对多种复杂地形及极端环境，我们对其进行了大量严苛的耐久性测试，以确保其在各种路况下的可靠性与适应性。”

　　福特智趣烈马的电池包采用CTC一体化封装，额外增加3层底部装甲来应对频繁的野外飞铺装路面场景，同时整车经历漠河-40 ℃、吐鲁番50 ℃、海拔5200米三重极限测试。福特在越野SUV这件事上，确实从来不造样子货。

　　当被问及在国内面对诸如坦克500、方程豹豹5这些优秀竞品的竞争，福特烈马新能源的核心优势在哪里时，马乐平揭示了福特烈马新能源核心产品点的设计初衷，也是烈马新能源相对同级别竞品最大的优势之一：“在中国，人们对户外活动与露营的兴趣与日俱增。但是用户在进行各种户外和越野活动时，他们也正面临着诸多痛点。”

　　马乐平介绍通过他们调研发现：“消费者频繁提及的痛点主要集中在户外住宿体验。当他们计划在自然环境中过夜时，多数人只能睡在帐篷里，并抱怨种种不适。有些人尝试在车内就寝，却受限于空间，他们常将第二排座椅和行李区改造为睡眠区，这意味着必须清空车内所有物品，要么放在车外，要么挪到前排，事后还得重新归位。因此他们渴望更简便的解决方案。这些洞察让我们开始思索，用户更加渴望集成化的需求：能否通过一体化设计，让露营或户外活动准备和使用过程变得更便捷？这正是这款车的设计初衷。我们以具备真正越野能力和出色设计的烈马为基础，融入了这些创新元素，使其既能满足日常出行需求，又能让用户在周末轻松开启户外探索之旅。”

　　这个痛点确实是绝大部分喜欢外出的车主或家庭所遇到的场景，而福特智趣烈马的解决方案令人眼前一亮——行业唯一的电动36cm举升车顶。这个设计的灵感来自于房车或露营车市场，但福特首次将其引入乘用车领域。

　　福特智趣烈马车长超过5米，轴距近3米的大五座设计，为智能灵动布局奠定基础。可升顶功能极大拓展了车内露营头部空间，营造出loft风格的通透起居体验，有“买一层，得两层”的空间效果。

　　而这一过程也不会耗费很长时间，新车可以实现30秒自动举升车顶。在雨天感应到降雨时车辆还会自动关闭车顶，天窗篷布选用与福特经典敞篷车同款的高质感材质，露营时能防风、防蚊。

　　不过对于我个人来说，还是更感兴趣福特烈马新能源如何解决“开到哪就可以很快在车上睡到哪”的问题。

　　面对用户对户外过夜的场景需求，福特烈马新能源给到的方案是可一键触发的“成床模式”，一/二排一键成床，头枕自动折叠，座椅自动放平展开，快速形成一个2m×1.4m超大尺寸卧床。

　　因为是一/二排成床，跟大多数车型的后备箱+二排成床不同，烈马新能源在成床时不占用后备箱空间，可以不必费力挪动后备箱行李，真的能实现一键躺平。个人觉得，这个功能对于有长途户外旅行计划的消费者，或者周末频繁出行郊游的消费者是非常高频使用的，并不是噱头和花哨的配置。对于想在旅行途中不住酒店享受更自然的风景又懒的去布置床垫挪行李的人来说，简直是福音。

　　同时，烈马新能源标配原厂尾门桌板、磁吸面板、小料置物平台等多功能置物空间，打开尾门即可将后备厢转变为功能完备的移动料理中心。

　　因为拥有105.4 kWh的同级最大电池，纯电烈马可以实现同级最强6kW外放电，可以同时享用“三桌火锅”。新车更创新性实现后备箱220V电插座口与车外充电口双路同时外放电的功能，实现户外24小时不间断供电。

　　福特智趣烈马基于福特“福域”原生智能新能源架构打造，全新的域控电子电气架构让这台车能达到同级一线智能化水平，并做到了“人无我有”智能越野优势。

　　车身布满了30多个传感器，包含最先进的激光雷达，在一线级别的芯片算力支持下，不仅支持高速NOA领航辅助驾驶，同时也支持城市NOA领航辅助驾驶，如果在这些硬件的加持下，烈马新能源能够实现主流的驾驶辅助体验，已然是这个细分市场的前列了。

　　对于更智能的户外出行需求，烈马新能源搭载了行业首个“旅行路书”，使用3D卫星地图导航，可基于精准定位智能推荐周边路书攻略，提示沿途绝妙的拍照打卡点。仿佛一位经验丰富的资深向导随行引导。在行驶中，用户可联动车身搭载的摄像头一键抓拍壮丽风景或越野精彩瞬间，对于分享欲普遍比较高的户外出行人群，这个功能堪称移动的“小红书”，可玩性比传统越野SUV高出不少。

　　针对越野新手，福特烈马新能源还贴心地搭载了“越野360系统”。该系统可实时高精度监测、感知车辆姿态，并实现越野参数同屏显示。对于潜在的大幅度俯仰、侧倾风险，系统会提前发出清晰预警。

　　在智能化上，马乐平强调“烈马产品的独特价值其实并不是日常使用最频繁的场景，所以在设计这辆车的时候，我们优先要确保它是一辆在城市好开好用的日常出行用车，后期的产品宣发中，我们将逐步展示更多智能空间的功能和场景”。

　　福特烈马新能源最具革命性的意义在于其开发理念的转变。“我们正在基于中国消费者的品味专门研发车型，并计划将这类车型推向全球市场。”马乐平透露。

　　在这辆车研发的过程中，福特在美国进行了调研，美国人同样对它青睐有加。这一结果表明，虽然车型设计灵感最初来自于美国的升顶露营房车，但这款车的产品概念灵感主要源自中国及对中国消费者的洞察。

　　“选择在中国首发这款车是合理的，后续请继续关注其进一步的全球布局。”马乐平暗示了这款车的国际化战略。

　　马乐平特别提到，中国市场上汽车被称为“第三空间”的概念。福特智趣烈马的可升顶设计恰好强化了这一功能：它能让车辆转变为一个极为舒适的私人空间。

　　烈马新能源基于此进行了设计的开发和场景打造，同时这台新能源车型也满足经典烈马所有的条件和DNA，只不过他没有燃油烈马那么硬核，但这也意味着他有更广泛的适用空间，对应着更多的消费人群，确实绝大部分人并不需要去到那么野的地方。

　　在成都车展展台的另一侧，烈马1966以知更鸟蓝撞色车顶复刻初代徽标，成为潮人打卡背景；F-150猛禽则凭借3.5T V6与FOX 3.1减震器继续坐拥“皮卡天花板”。随着智趣烈马加入，福特在华完成从极致燃油到新能源、从硬核越野到时尚生活的全梯度布局。

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