据国家邮政局统计，今年“双11”期间，从11日至16日的6天时间内，全国共揽收快件11.2亿件，派送7.9亿件。快递日均服务人次超过1.1亿。

　　如今，我们已经被高效的物流“惯”坏。晚上下单，第二天上午就习惯性的打开商品物流信息，但这时候，我们往往只会关注商品是否达到配送员手中，对于其他的配送环节都认为理所应当。

　　吴升展的工作正是这个“理所应当”的环节。他是京东物流一名传站司机，目前已从事这份工作四年多。

　　传站司机的工作分为三个班次，简称为“一传”、“二传”和“三传”。按照不同的排班，每位司机会轮流负责两个班次，比如“一二传”、“二三传”或“一三传”。

　　“一传的线点就要签到到岗，然后到库房进行酒精测试，这主要是怕我们前一天晚上喝酒。测试完就可以领封签、钥匙包，接着登记、打开，然后才能去开车。”

　　“每天我们从固定的放货区，将货拉到车边，自己装车，我们的车主要以小件为主，一般能装400—600件，这个过程大概需要40分钟。”

　　在装货这个环节，吴升展近些年也感受到了一些变化。“最开始装货的时候，车开不进去，货物离车都有一段距离，不过现在仓库越来越高级，已经可以把车开到货跟前，我们只要往车上装就好了。”

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　　接下来就是送货。吴升展每天5点发车，要将货物从东北六环外的顺义仓库送到30多公里远的清水苑站点。“这个时间不固定，如果像今天这样天气不好（采访当天重度雾霾），开车会慢一些，正常情况只需要40多分钟。”

　　凌晨5点钟的北京，仍然夜色朦胧。发车以后，吴升展喜欢将广播调至FM103.9，除了比较丰富的广播内容，更为重要的是每隔一段时间，这个广播就会播报一下路况情况。“我们希望实时了解路况，害怕出现什么意外情况影响到站时间。”

　　配送站的接货员会在6点开始接货，吴升展往往会提前十分钟抵达。解除封签、开车卸货、签字，完成这一系列工作后，吴升展早晨的送货任务才算完成。

　　七点钟的首都，晨光熹微，许多人刚刚从睡梦中醒来，开始迎接新的一天。而吴升展刚刚结束三个小时紧锣密鼓的“一传”工作，开始返回顺义仓库。

　　“回来时已经八点左右，把车停好、手续移交完，我们会吃点早饭然后回宿舍休息。”

　　宿舍在仓库不远处，4-6人一间，是京东给他们租的。休息时间一直到12点，吴升展就要开始“二传”工作，内容和“一传”并无差异。

　　年复一年，日复一日，吴升展每天的工作周而复始，若按照一车400件商品，每天两车计算，假设除去休息日全年可工作300天，那仅吴升展一人，全年就运输了近24万件商品。

　　“我2012年刚来的时候，那会儿传站司机也就一百多人，现在已经翻了几倍，公司业务量越来越大，司机也变得越来越多。”

　　作为工作了4年多的“老司机”，吴升展见证的不仅是传站司机数量的增长，更是整个行业的高速发展。

　　据公开的统计数字显示，2012年全国快递业务量为56.9亿件，而2016年前11个月，快递业务量已累计完成278.9亿件，全年更是有望突破300亿件。

　　吴升展从事传站司机这份工作，家人都非常支持，除了工资待遇不错以外，公司及行业的发展也让他们觉得这份工作干起来更加有动力。

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　　在汽车方向盘上方，吴升展习惯将全家福的照片挂在那。“这样我每次出车时都能看到这个照片，心里会特别高兴，也能保持愉快的心情去工作。”

　　“每次收到货物的时候都感觉很高兴，因为这些货可能也经过我们传站司机的手。可能好多人不知道我们这个工作，平时一说起快递都是快递小哥什么的，我们其实也是幕后英雄。”

　　NBA巨星科比提过一个经典的问题：“你见过凌晨4点的洛杉矶吗？”这句话被很多人拿来引用。其实对吴升展而言，凌晨4点的北京也是再熟悉不过的景色。