在同事眼中，他有股“拙诚”的湖湘劲儿；在企业看来，他是可靠的“娘家人”。荣誉面前，他总说“工作是大家一起干的”；赞誉声中，他认为“都是日常该做的分内事”。

　　在湖南建设国家重要先进制造业高地的征程中，省工业和信息化厅投资规划处处长唐勇的身影，常出现在企业忙碌的车间里、项目推进的“梗阻处”，或是改革攻坚的第一线。

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　　2025年12月31日，省工信厅投资规划处处长唐勇（右）走访山河智能装备股份有限公司。湖南日报全媒体记者 田超 摄

　　在湖南装备制造企业圈子里，大家都知道，遇到难事可以拨打唐勇的电线年，长沙市比亚迪汽车有限公司获批一笔35亿元的国家新能源汽车补贴资金，按常规流程，资金需经省、市、区三级财政层层下达，可能要耗时半年甚至一年以上。对于当时正处于产能关键期的比亚迪来说，如果能早一天到账，意味着巨大的财务成本节省。

　　公司政府事务主任刘维维拨通了唐勇的电话。“我来协调。”唐勇听罢，迅速梳理政策，找到“特事特办、一事一议”的工作机制作为突破口。

　　湘潭经济技术开发区，俯瞰吉利远程新能源商用车湘潭基地。湖南日报全媒体记者 辜鹏博 摄

　　但这类“小事”，既着眼当下，也计之长远。2023年，吉利汽车有意在湘潭落户新能源商用车项目，万事俱备，独缺一张关键的整车生产资质。另一边，长沙梅花汽车手握珍贵的资质，却因业务停滞，资质面临“休眠”甚至撤销的风险。

　　这个重任，落在了唐勇和处里同事肩上，时限只有10多天。彼时，处里正计划轮休，唐勇和同事们集体放弃休假，开启高强度连轴转调研。

　　时间紧、任务重，且没有先例可循。调研伊始，业内就陷入概念之争。一方观点坚持必须对标国际，以高技术修复、性能恢复如新为标准；另一方则认为，省内产业现实是以维修、翻新为主，谈“再制造”为时过早；还有企业打“退堂鼓”，认为2015年国家就曾推行“再制造”，但发展迟缓、缺乏成熟的模式，“搞不出名堂”。

　　“方案不是‘空中楼阁’，而是具有很强的引领性和操作性。”湘潭中部国际机械园总经理杨荣波对此深有感触。“我们园区承载了4项改革任务，涉及二手设备价值怎么公平评估、在国外坏了找谁维修等实在问题。”杨荣波说，“建溯源平台、搭共享海外仓等推进路径，方案里说得非常具体，一看就知道力气该往哪儿使。”他透露，4项任务正在稳步推进，2026年均有望取得实质性进展。

　　懂产业的“内行人”——确保提出的每一个方向、每一条路径，都能经得起“老师傅”的审视

　　从浩瀚文献中捕捉方向，在机器轰鸣里验证思路。在省工信厅工作20余年，唐勇用脚步丈量产业，几乎把全省120多个县（市、区）跑遍。任省工信厅装备工业处处长期间，该处先后牵头制定湖南省汽车产业发展、智能网联汽车产业发展的重要规划，助力全省新能源汽车产量从2020年的不到10万辆跃升到2025年突破100万辆。

　　问及成绩功劳，他脱口而出的总是“都是小事”“大家一起干的”。他不讲述曲折的故事，不渲染个人的艰难，甚至有意避开那些能塑造“高光时刻”的细节。